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发布时间：2024-03-20 19:18:53 来源：源本农业网

国六就要来了汽车产业技术升级任务加重

环保部日前表示，国六标准将于2016年底制定完成并发布。根据相关规定，今年4月1日起，我国东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车刚刚全面实施国五标准。一个多月以后，新的国六排放标准就开始征求意见，这一方面体现出国家对于降低机动车排放、改善大气环境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企业不断进行技术升级。

近日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放腺脉蒟限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》（以下简称国六征求意见稿）。据悉，征求意见截至6月13日，在完成报批等手续后，国六标准将在今年年底正式发布。

根据相关规定，今年4月1日起，我国东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车刚刚全面实施国五标准。一个多月以后，新的国六排放标准就开始征求意见，这一方面体现出国家对于降低机动车排放、改善大气环境的迫切需求，另一方面也在逼迫制造企业不断进行技术升级。

分阶段实施的国六

根据规定，我国全面实施国五标准的时间为2018年1月1日，而在国六征求意见稿中，实施时间为2020年。在这两年的准备期中，要实现的是整体上相比国五排放标准加严50%以上的弱小龙胆尾气排放控制，可谓时间紧任务重。

为保证汽车行业有足够的准备周期来进行相关车型和动力系统变更升级，以及车型开发和生产准备，从国六征求意见稿编制说明得知，国六排放标准拟分为6a和6b两个阶段实施，经过6a阶段的过渡，最终全国统一实施6b标准。

据悉，国六征求意见稿在制定了满足全国基本环境需求6a限值的基础上，最终将实施更为严格的6b限值。从单车排放限值来看，对于6a限值，与国五标准相比，轻型汽油车CO排放下降了50%，轻型柴油车NOx排放下降了66%；对于6b限值，轻型汽油车CO、THC、NOx、PM排放分别下降了50%、50%、40%、33%，轻型柴油车NOx、PM排放分别下降了81%、33%。同时，增加了控制项目温室气体N2O，将有效降低轻型汽车温室气体N2O的排放。

根据国六油品供应安排,建议全国范围内国6a型式检验时间为2019年1月1日，销售和登记注册日期为2020年1月1日；2023年1月1日实施国6b阶段要求。

沿用欧洲体系借鉴美国标准

我国自2000年国一排放标准开始到国五标准，一直等效采用欧洲排放标准，在国六征求意见稿中，依然沿袭了欧洲排放标准体系。不过，环保部机动车排污监控中心某副主任表示，虽然我国轻型汽车排放标准不断加严，促进了我国汽车产业污染物排放大幅度降低，但在实施过程中也发现了效仿欧洲排放标准时存在的问题，包括对蒸发排放控制不严格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在国六征求意见稿中，对这些问题都进行了相关修正。

在工况选择上，在此前的排放标准中，测试工况为欧洲的NEDC测试工况，不过该工况覆盖的发动机转速和负荷范围较小，并不能真实代表实际道路的驾驶行为特征，也无法充分反映实际道路污染物排放和燃油消耗特征。国六采用了覆盖更大发动机工作范围的WLTC工况，该工况是联合国欧洲经济委员会世界汽车法规协调论坛发起制定的WLTP工况第一阶段，WLTC测试工况代表了欧盟、美国、日本、印度、韩国等地区的典型驾驶特征，能充分反映实际驾驶行为，并且包含了对极端驾驶行为的考虑。选择WLTC工况，一方面是与我国实际测试工况较为接近，另一方面也是让标准与国际接轨，保障我国汽车工业参与国际竞争。

在对中国和欧洲车型与美国的车型进行燃油蒸发的对比发现：欧洲和中国目前有限的蒸发排放标准，导致车辆的炭罐功能降低，加油VOCs排放自由，低速行驶时脱附能力很低（在某些情况下为零）、相对大的渗透和泄漏以及相对高的汽车油箱温度造成蒸发排放超过8800克/车·年。而美国在用车的蒸发排放为500克/年，原因是美国车辆都装备较大的炭罐体积和ORVR系统。由于欧洲及我国的轻型车排放标准均没有加油VOCs排放控制的测试规程及限值，因此在国六标准制定中，借鉴了美国现有的蒸发排放测试规程，根据美国蒸发排放控制的实施和管理经验，加强汽油车燃油蒸发的控制，通过排放标准的加严，促进ORVR系统的使用，国六蒸发排放控制拟达到美国TIER2水平。

在高海拔地区内燃机燃烧状况差，这对内燃机本身提出了更高的要求。不过，欧洲高海拔地区较少，因此欧洲法规中并未要求企业进行高海拔地区的排放测试和发动机标定，但我国境内海拔高于1500米的省份有陕西、内蒙古、云南、贵州、重庆、甘肃、青海、宁夏和西藏等9个省、直辖市和自治区，因此需要在排放标准增加高海拔控制的规定。国六标准编制组在全国20个城市和地区进行了工况测试和采集工作，其中青海的西宁市便是高海拔地区的代表。

谨防企业作弊行为

2015年的大众“排放门”事件给世界敲响了警钟，大量研究表明，车辆的实际排放与实验室型式检验排放结果差异巨大。在国六征求意见稿的编写过程中，充分考虑到了各种工况下的不同情况。

国六标准首次引入轻型车实际驾驶排放（RDE）测试程序，作为实验室测试程序的补充，开发RDE测试程序被认为是减少道路交通NOx排放进而促加荷辊轴线与试样长轴中心线垂直进空气质量状况改善的重要措施。为了提升国六排放控制水平,防止排放作弊行为，尽管RDE法规目前还处于不断发展完善的状态，国六标准中仍逐步引入RDE法规。国六标准编制组认为，随着排放标准加严的空间和潜力的缩减，对于真实使用环境下的排放控制才是实现污染减排、改善环境质量的关键。

国六征求意见稿中指出，排放和油耗采用统一工况测试，既减少企业作弊，也减轻测试负担。排放和油耗联合管控是节能减排工作的必然要求，在泡沫颗粒机保证排放控制效果的同时，更加接近现实油耗表现的测试程序能够为联合管控奠定基础。

对于车载诊断系统（OBD）的要求，国五标准主要参考欧洲EOBD法规修改制定，OBD系统故障诊断功能较少，且监测要求较为笼统，可操作性不强。国六标准以美国OBDII标准文本为基础，较之前增加了对识别和存储永久诊断故障码方面有具体要求，同时加入校准识别号以及校准验证号等预防和检测篡改的工具，为OBD系统提供更好的保护，有效防止未经维修便将故障码清除的作弊行为。在OBD监测项目上，国六标准较国五的要求增加了空调系统部件监测、冷启动排放策略监测、曲轴箱强制通风装置监测、对汽4月27日油车颗粒捕集器的监测等。

对于升级国六后的技术成本，环保部的测算显示，由国五升级到国六，少籽远志轻型汽油车排放控秦岭蔷薇制技术包括改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。考虑到国六排放标准首次引入ORVR，以及国五排放控制水平低于美国TIER2排放水平，为满足国六标准，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约500元。（中国工业报王瑞）

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